Fonctionnement de la roue libre d'embrayage
28/12/2021|Vues : 1473

1. L'embrayage unidirectionnel permet un démarrage en douceur de la voiture.

Après le démarrage du moteur, avant le démarrage de la voiture, le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, débraye, désengage le moteur et la transmission, puis relâche progressivement la pédale d'embrayage.roulement unidirectionnel d'embrayageL'embrayage s'engage progressivement. Lors de l'engagement, le couple moteur augmente graduellement. Il convient donc d'appuyer simultanément et progressivement sur l'accélérateur, c'est-à-dire d'augmenter progressivement l'alimentation en carburant du moteur, afin de maintenir un régime moteur stable et bas, sans risque de surchauffe. Parallèlement, l'engagement progressif de l'embrayage entraîne une augmentation progressive du couple transmis aux roues par la transmission, jusqu'à ce que la traction soit suffisante pour vaincre la résistance au démarrage. La voiture peut alors démarrer et accélérer progressivement.


Fonctionnement de la roue libre d


2. L'utilisation d'un embrayage unidirectionnel permet un passage de vitesses en douceur.

Fabricant de roulements unidirectionnelsOn vous expliquera que lors de la conduite automobile, pour s'adapter aux conditions changeantes, la transmission doit fréquemment changer de vitesse. Pour ce faire, on actionne généralement le levier de vitesses ou un autre mécanisme d'engrenage, ce qui désengage la paire de vitesses initiale et engage la nouvelle. Avant de changer de vitesse, il faut appuyer sur la pédale d'embrayage pour interrompre la transmission de puissance. Cela facilite le désengagement de la paire de vitesses dans la position initiale et, simultanément, la vitesse d'engrènement de la nouvelle paire de vitesses se synchronise progressivement, réduisant ainsi considérablement les à-coups lors de l'engagement et permettant un passage de vitesse en douceur.

3. Prévenir la surcharge de transmission

Avec un embrayage unidirectionnel, ce risque peut être éliminé en s'appuyant sur le mouvement relatif possible entre les parties active et menée de l'embrayage.

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