Описание:
Встроенные трещотки FXM не имеют подшипниковых опор и оснащены системой отсоединения трещотки Sprag Lift-Off X. Система Sprag Lift-Off X обеспечиваетобгонная муфта в одном направленииРаботает при вращении внутреннего кольца с высокой скоростью.
Трещотки FXM используются следующим образом:
1. Страховочные механизмы
2. Обгонные муфты
для применений с высокоскоростным свободным ходом, а также при использовании в качестве обгонной муфты при работе на низких скоростях.
Номинальный крутящий момент до 888 000 Нм
Диаметр канала ствола до 460 мм. Доступно множество стандартных диаметров.
Габариты и вместимость:
Размер свободного хода | Номинальный крутящий момент(Нм) | Номинальный крутящий момент при существующем биении TIR(Нм) | Отрыв обгонной муфты происходит при скорости вращения внутреннего кольца, мин-1 | Максимальная скорость |
| ↗ | 0 | А | ↗ | 0,1 | А | ↗ | 0,2 | А | ↗ | 0,3 | А | ↗ | 0,4 | А | ↗ | 0,5 | А |
| Внутреннее кольцопереезды мин-1 | Внешние кольцевые приводы мин-1 |
FXM | 31-17 | 110 | 110 | 105 | 100 |
|
| 890 | 5 000 | 356 |
FXM | 38-17 | 180 | 170 | 160 | 150 |
|
| 860 | 5 000 | 344 |
FXM | 46-25 | 460 | 450 | 440 | 430 |
|
| 820 | 5 000 | 328 |
FXM | 51 - 25 | 560 | 550 | 540 | 530 |
|
| 750 | 5 000 | 300 |
FXM | 56 - 25 | 660 | 650 | 640 | 630 |
|
| 730 | 5 000 | 292 |
FXM | 61 - 19 | 520 | 500 | 480 | 460 |
|
| 750 | 5 000 | 300 |
FXM | 66 - 25 | 950 | 930 | 910 | 890 |
|
| 700 | 5 000 | 280 |
FXM | 76 - 25 | 1 200 | 1 170 | 1 140 | 1 110 |
|
| 670 | 5 000 | 268 |
FXM | 86 - 25 | 1 600 | 1 550 | 1 500 | 1 450 |
|
| 630 | 5 000 | 252 |
FXM | 101 -25 | 2 100 | 2 050 | 2 000 | 1 950 |
|
| 610 | 5 000 | 244 |
FXM | 85-40 | 2 500 | 2400 | 2 300 | 2 300 | 2 200 | 1 850 | 430 | 6 000 | 172 |
FXM | 100 -40 | 3 700 | 3 600 | 3 400 | 3 400 | 2 900 | 2 400 | 400 | 4 500 | 160 |
FXM | 120 -50 | 7 700 | 7 600 | 7 500 | 6 100 | 5 100 | 4 200 | 320 | 4000 | 128 |
FXM | 140 -50 | 10 100 | 10 000 | 9 800 | 8 400 | 7 000 | 5 800 | 320 | 3 000 | 128 |
FXM | 170 -63 | 20 500 | 20 500 | 19 500 | 15 500 | 13 000 | 12 000 | 250 | 2 700 | 100 |
FXM | 200 -63 | 31 000 | 27500 | 22 000 | 18 000 | 15 500 | 14 000 | 240 | 2 100 | 96 |
Техническая документация FXM:
Тип | Скучающий | А | Б | Д | И | Ф | Г | Дж. | Л | П | Т | В | В | В | С** | Масса |
| мм | мм | мм | мм | мм | мм | мм | мм | мм | мм | мм | мм |
| мм | мм | мм | мм | мм | мм | мм |
| кг |
FXM 31 -17 | 20* |
|
|
|
|
| 20* | 17 | 25 | 85 | 41 | 55 | М6 | 31 | 24 | 1,0 | 70 | 15 | 6 | 21 | 6 | 0,8 |
FXM 38 -17 | 25* |
|
|
|
|
| 25* | 17 | 25 | 90 | 48 | 62 | М6 | 38 | 24 | 1,0 | 75 | 15 | 6 | 21 | 6 | 0,9 |
FXM 46 -25 | 25 |
|
|
|
|
| 30 | 25 | 35 | 95 | 56 | 70 | М6 | 46 | 35 | 1,0 | 82 | 15 | 6 | 21 | 6 | 1,3 |
FXM 51 -25 | 25 | 30 | 35 |
|
|
| 36 | 25 | 35 | 105 | 62 | 75 | М6 | 51 | 35 | 1,0 | 90 | 15 | 6 | 21 | 6 | 1,7 |
FXM 56 -25 | 35 |
|
|
|
|
| 40 | 25 | 35 | 110 | 66 | 80 | М6 | 56 | 35 | 1,0 | 96 | 15 | 6 | 21 | 8 | 1,8 |
FXM 61 -19 | 30 | 35 | 40 |
|
|
| 45* | 19 | 27 | 120 | 74 | 85 | М8 | 61 | 25 | 1,0 | 105 | 15 | 6 | 21 | 6 | 1,8 |
FXM 66 -25 | 35 | 40 | 45 |
|
|
| 48* | 25 | 35 | 132 | 82 | 90 | М8 | 66 | 35 | 1,0 | 115 | 15 | 8 | 23 | 8 | 2,8 |
FXM 76 -25 | 45 | 55 |
|
|
|
| 60* | 25 | 35 | 140 | 92 | 100 | М8 | 76 | 35 | 1,0 | 125 | 15 | 8 | 23 | 8 | 3,1 |
FXM 86 -25 | 40 | 45 | 50 | 60 | 65 |
| 70* | 25 | 40 | 150 | 102 | 110 | М8 | 86 | 40 | 1,0 | 132 | 15 | 8 | 23 | 8 | 4,2 |
FXM 101 -25 | 55 | 70 |
|
|
|
| 80* | 25 | 50 | 175 | 117 | 125 | М10 | 101 | 50 | 1,0 | 155 | 20 | 8 | 28 | 8 | 6,9 |
FXM 85-40 | 45 | 50 | 60 | 65 |
|
| 65 | 40 | 50 | 175 | 102 | 125 | М10 | 85 | 60 | 1,0 | 155 | 20 | 8 | 28 | 8 | 7,4 |
FXM 100 -40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 70 | 75 | 80* | 40 | 50 | 190 | 130 | 140 | М10 | 100 | 60 | 1,5 | 165 | 25 | 10 | 35 | 12 | 8,8 |
FXM 120 -50 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 95 | 95 | 50 | 60 | 210 | 150 | 160 | М10 | 120 | 70 | 1,5 | 185 | 25 | 10 | 35 | 12 | 12,7 |
FXM 140 -50 | 65 | 90 | 100 | 110 |
|
| 110 | 50 | 70 | 245 | 170 | 180 | М12 | 140 | 70 | 2,0 | 218 | 25 | 12 | 35 | 12 | 19,8 |
FXM 170 -63 | 70 | 85 | 90 | 100 | 120 |
| 130 | 63 | 80 | 290 | 200 | 210 | М16 | 170 | 80 | 2,0 | 258 | 28 | 12 | 38 | 12 | 33,0 |
FXM 200 -63 | 130 |
|
|
|
|
| 155 | 63 | 80 | 310 | 230 | 240 | М16 | 200 | 80 | 2,0 | 278 | 32 | 12 | 42 | 12 | 32,0 |
FXM 240 - 63 |
|
|
|
|
|
| 185 | 63 | 80 | 400 | 280 | 310 | М20 | 240 | 90 | 2,0 | 360 | 48 | 15 | 60 | 12 | 60,0 |
FXM 240 - 96 |
|
|
|
|
|
| 185 | 96 | 125 | 420 | 280 | 310 | М24 | 240 | 120 | 2,0 | 370 | 48 | 18 | 60 | 16 | 95,0 |
FXM 260 - 63 |
|
|
|
|
|
| 205 | 63 | 80 | 430 | 300 | 330 | М20 | 260 | 105 | 2,0 | 380 | 48 | 18 | 60 | 16 | 75,0 |
FXM 290 - 70 |
|
|
|
|
|
| 230 | 70 | 80 | 460 | 330 | 360 | М20 | 290 | 105 | 2,0 | 410 | 48 | 18 | 60 | 16 | 90,0 |
FXM 290 - 96 |
|
|
|
|
|
| 230 | 96 | 110 | 460 | 330 | 360 | М20 | 290 | 120 | 2,0 | 410 | 48 | 18 | 60 | 16 | 91,0 |
FXM 310 - 70 |
|
|
|
|
|
| 240 | 70 | 125 | 497 | 360 | 380 | М20 | 310 | 110 | 3,0 | 450 | 48 | 18 | 60 | 24 | 135,0 |
FXM 310 - 96 |
|
|
|
|
|
| 240 | 96 | 125 | 497 | 360 | 380 | М20 | 310 | 120 | 3,0 | 450 | 48 | 18 | 60 | 24 | 145,0 |
FXM 320 - 70 |
|
|
|
|
|
| 250 | 70 | 80 | 490 | 360 | 390 | М24 | 320 | 105 | 3,0 | 440 | 55 | 20 | 68 | 16 | 105,0 |
FXM 360 - 100 |
|
|
|
|
|
| 280 | 100 | 120 | 540 | 400 | 430 | М24 | 360 | 125 | 3,0 | 500 | 55 | 20 | 68 | 24 | 170,0 |
FXM 410 - 100 |
|
|
|
|
|
| 320 | 100 | 120 | 630 | 460 | 480 | М24 | 410 | 125 | 3,0 | 560 | 55 | 20 | 68 | 24 | 245,0 |
FXM 2410 - 100 |
|
|
|
|
|
| 320 | 200 | 220 | 630 | 460 | 480 | М30 | 410 | 220 | 3,0 | 560 | 55 | 20 | 68 | 24 | 440,0 |
Примечания:
Максимально передаваемый крутящий момент в 2 раза превышает указанный номинальный крутящий момент.
Теоретически номинальный крутящий момент применим только при идеальной соосности внутреннего и наружного колец. На практике на соосность влияют люфт подшипника и погрешности центрирования соседних деталей.
В этом случае применяются номинальные моменты моментов, указанные в таблице, с учетом существующего биения (TIR). Более высокие скорости по запросу.
Монтаж:
Встроенные трещотки FXM не имеют подшипниковой опоры. Концентрическое выравнивание внутренней и внутренней частей.
Внешнее кольцо должно быть предоставлено заказчиком. Допустимое биение (TIR) должно быть установлено.
Обслуживается. Встроенный обгонный механизм FXM центрируется с помощью внешней направляющей F на крепежной детали заказчика и прикручивается к ней болтами (см. рисунок 67-1). Допуск диаметра направляющей крепежной детали должен соответствовать стандарту ISO h6 или h7.
Допуск вала должен соответствовать стандарту ISO h6 или j6. Для установки на концы вала по запросу могут быть поставлены торцевые крышки (см. рисунок 67-3).
Демонстрация продукции:
