Caratteristiche:
Il cuscinetto della frizione a camma a ruota libera BREU(K) è un tipo difrizione unidirezionale a ruota liberaInstallato nel foro centrale dell'albero motore posteriore o del volano, il suo ruolo è quello di guidare la frizione in fase di separazione per evitare un'eccentricità radiale dell'albero. Il passo del motore passa attraverso il volano, la campana della frizione, il piatto di pressione e il disco condotto della frizione fino a raggiungere un unico albero.
Una volta abilitato, il tempo di conversione del cambio automatico da corsa è estremamente breve e i cuscinetti consentono l'esposizione a gradienti di velocità molto elevati. Ciò comporta anche requisiti speciali per i cuscinetti e i lubrificanti. La scelta del design del cuscinetto, del grasso e del rivestimento adeguati in questa posizione è fondamentale per la robustezza e l'affidabilità della soluzione.
Prodottoparametro t:
| Modello | Capacità di coppia (N·m) | Velocità di superamento della razza interna | Massimo coinvolgimento |
| Min. (giri/min) | Massimo (giri/min) | Velocità (giri/min) |
| BREU 30 (K) | 607 | 880 | 3600 | 350 |
| BREU 35 (K) | 686 | 780 | 3600 | 300 |
| BREU 40 (K) | 980 | 720 | 3600 | 300 |
| BREU 45 (K) | 1078 | 670 | 3600 | 280 |
| BREU 50 (K) | 1715 | 610 | 3600 | 240 |
| BREU 55 (K) | 1960 | 580 | 3600 | 220 |
| BREU 60 (K) | 3479 | 490 | 3600 | 200 |
| BREU 70 (K) | 4735 | 480 | 3600 | 200 |
| BREU 80 (K) | 6517 | 450 | 3600 | 190 |
| BREU 90 (K) | 8526 | 420 | 3000 | 180 |
| BREU100 (K) | 14210 | 460 | 2500 | 180 |
| BREU130 (K) | 20384 | 420 | 2200 | 180 |
| BREU150 (K) | 33908 | 370 | 1300 | 180 |
| Modello | Diametro del foro (H7) | Sede per chiavetta (pista interna) | UN | B(h7) | C | D | E | F | G | HJ | K | L | B | t1 | Peso (kg) |
| BREU 30 (K) | 30 | 8 × 3,3 | 76 | 100 | 51 | 87 | 75 | 45 | 56 | 6-M6 | 10 | 1 | 8 | 4 | 2.7 |
| BREU 35 (K) | 35 | 10 × 3,3 | 79 | 110 | 50 | 96 | 80 | 50 | 56 | 6-M6 | 12 | 1 | 10 | 5 | 3.2 |
| BREU 40 (K) | 40 | 12 × 3,3 | 86 | 125 | 53 | 108 | 90 | 55 | 59 | 6-M8 | 14 | 1.3 | 12 | 5 | 4.4 |
| BREU 45 (K) | 45 | 14 × 3,8 | 86 | 130 | 53 | 112 | 95 | 60 | 59 | 8-M8 | 14 | 1.3 | 14 | 5.5 | 4.7 |
| BREU 50 (K) | 50 | 14 × 3,8 | 94 | 150 | 64 | 132 | 110 | 70 | 72 | 8-M8 | 14 | 1.3 | 14 | 5.5 | 7.6 |
| BREU 55 (K) | 55 | 16 × 4,3 | 104 | 160 | 66 | 138 | 115 | 75 | 72 | 8-M10 | 16 | 1.5 | 16 | 6 | 8.9 |
| BREU 60 (K) | 60 | 18 × 4,4 | 120 | 170 | 84 | 150 | 125 | 80 | 95 | 10-M10 | 16 | 1.5 | 18 | 7 | 12.5 |
| BREU 70 (K) | 70 | 20 × 4,9 | 134 | 190 | 95 | 165 | 140 | 90 | 108 | 10-M10 | 16 | 1.8 | 20 | 7.5 | 17.2 |
| BREU 80 (K) | 80 | 22 × 5,4 | 144 | 210 | 100 | 185 | 160 | 105 | 108 | 10-M10 | 16 | 1.8 | 22 | 9 | 22.4 |
| BREU 90 (K) | 90 | 25 × 5,4 | 158 | 230 | 115 | 206 | 180 | 120 | 125 | 10-M12 | 20 | 2 | 25 | 9 | 30.3 |
| BREU100 (K) | 100 | 28 × 6,4 | 186 | 270 | 124 | 240 | 210 | 140 | 135 | 10-M16 | 24 | 2 | 28 | 10 | 45,5 |
| BREU130 (K) | 130 | 32 × 7,4 | 212 | 310 | 152 | 278 | 240 | 160 | 168 | 12-M16 | 24 | 2.5 | 32 | 11 | 67 |
| BREU150 (K) | 150 | 36 × 8,4 | 246 | 400 | 180 | 360 | 310 | 200 | 194 | 12-M20 | 32 | 2.5 | 36 | 12 | 145 |
Installazione e utilizzo:
1. Gli accoppiamenti Cam Clutch serie BREU-(K) C utilizzano la serie BREU Cam Clutch e CRgiunti di tiposenza copertura.
2. Inizialmente montare la frizione sull'albero ad alta velocità senza stringerla troppo.
3. Allineare accuratamente entrambi i pignoni controllando con un righello i denti di entrambi i pignoni.
4. Verificare che il gioco (S) tra i due pignoni sia corretto, quindi avvolgere la catena attorno alpignoni.
5. Specificare la direzione di sorpasso della pista interna destra (RH) o sinistra (LH) dalla vista del lato frizione a camme.
6. Per la catena di accoppiamento è necessaria la stessa lubrificazione della catena a rulli Tsubaki.
7. Assicurarsi che la catena sia correttamente chiusa con un collegamento e che la chiusura della clip a molla sia installatanella stessa direzione di rotazione della pista esterna.
Lubrificazione
Le frizioni a camme della serie BREU necessitano di manutenzione e lubrificazione periodiche su entrambi i cuscinetti per garantire le massime prestazioni durante tutta la loro vita utile. La mancanza di manutenzione e lubrificazione prescritte ridurrà la durata della frizione a camme e potrebbe causare danni meccanici non necessari.
Grasso consigliato
Marca | AmbienteTemperatura |
–5°C~+40°C | –40°C~+40°C |
Esso | — | Faro325 |
Auto | — | AutotemperaturaSHC100 |
Conchiglia | AlvaniaGrassoS2 | AlvaniaGrassoSOLE |
BP | Grasso energeticoLS2 | EnargreaseLT2 |
TOTALE | Molti2 | Grasso aerodinamico22 |
Nota:Non utilizzare grassi contenenti additivi EP.
Le opzioni E1~E7 sono fornite con bulloni per l'installazione e ingrassatore.
Manutenzione
Le frizioni a camme della serie BREU sono pre-ingrassate in fabbrica e devono essere nuovamente ingrassate ogni tre mesi per entrambicuscinetti dopo l'installazione. Seguire la procedura seguente.
1. Rimuovere la vite di fissaggio dalla flangia, dal braccio di coppia o dal coperchio.
2. Iniettare quantità uguali di grasso nel cuscinetto dall'ingrassatore. Fare riferimento alla tabella dei volumi di grasso perla quantità corretta.
3. Far funzionare la frizione a camme disinnestata per 20-30 minuti con la vite di fissaggio rimossa. Eccesso di grasso inla zona della frizione fuoriuscirà dai fori filettati. Fare attenzione a non ingrassare eccessivamente. Troppo grasso nella
la frizione può surriscaldarsi, interferire con l'azione della frizione e causare danni meccanici.
4. Rimuovere il grasso in eccesso e reinstallare la vite di fissaggio.
Esposizione del prodotto:
